Одним из заводов-тружеников в годы войны стал Ульяновский автомобильный. Его история началась далекой осенью 1941 года. Когда немецко-фашистские войска близко подошли к Москве, наше Правительство приняло решение об эвакуации ряда крупных предприятий по различным направлениям. Одним из городов для переноса Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС) стал Ульяновск. Так на высоком берегу Волги разместились цеха завода.
В октябре 1941 года из Москвы сюда прибыли первые работники будущего отечественного автогиганта. Они работали день и ночь - бригадами по 12 часов в сутки: освобождали складские помещения, переносили вручную тысячи станков, монтировали оборудование. Буквально за два месяца было налажено производство, и уже к началу 1942 года цех боеприпасов, инструментальный №2, выпустил свою первую продукцию - авиационные снаряды.
Тогда же начали собирать первые автомобили военного времени - ЗИС-5. Их использовали для перевозки снарядов и солдат. Уже к маю 1942-го собрали и отправили на фронт пять первых таких автомобилей. В июле темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки.
Кроме автомобилей и боеприпасов, для нужд фронта в цехах собирали походные мастерские на базе ЗИС-5, малолитражные двигатели и газогенераторные установки для ЗИС-1. Данный автомобиль был очень популярным в то время из-за легкой ремонтоспособности. За два года было выпущено более семи тысяч таких машин и две тысячи двигателей.
Как отмечает Оксана Морозова, директор Музея истории трудовой славы УАЗ, эта техника, несмотря на тяжелое управление, была любима военными шоферами. Они даже ласково называли ЗИС-5 «Захар» или «Захар Иванович».
Основная часть коллектива завода - полторы тысячи эвакуированных - во главе с директором Петром Ильичом Шварцбургом разместилась в Ульяновске, Лаишевке, Баратаевке, Арском, Кременках и других пригородных селах. С первых же месяцев коллектив пополнила ульяновская молодежь -16-17-летние юноши и девушки.
Одним из таких стал Григорий Борисович Индин (на фото).
Проработав здесь 41 год, он оставил большой след в истории завода. Как рассказывает его внучка Екатерина Селезнева, тоже работающая на данном предприятии уже 26 лет, память о нем живет в сердцах коллег и по сегодняшний день.
- Когда я пришла сюда на работу, мне все стали много о нем рассказывать. Однажды меня спросила одна женщина, не являюсь ли я внучкой Григория Индина? Когда я кивнула, она стала так тепло и нежно отзываться о дедушке и его работе, что у меня по телу пошли мурашки. И я задумалась: это как надо достойно прожить жизнь, чтобы даже после смерти человека совсем посторонние люди отзывались о нем с добротой! - поделилась Екатерина.
Григорий Борисович работал начальником подготовки производства. Создавал новые модели УАЗов, помогал заводу налаживать производство как во время войны, так и после. Свою работу он очень ценил и любил. Такое же отношение к делу было и у его жены Екатерины Артемьевны. Вместе с мужем бок о бок она трудилась здесь бухгалтером 21 год. Следуя примеру своих родителей, на предприятие устроилась и их дочь Наталья, которая стала инженером-конструктором и проработала в проектном от-деле УАЗа долгие 39 лет. Потом автозавод раскрыл свои двери и представителю третьего поколения семейства.
- Когда я заканчивала школу, мама мне посоветовала профессию экономиста, - вспоминает Екатерина Селезнева. - Так, на 5 курсе, когда мне нужно было определяться с местом работы, я без раздумий выбрала наш завод. Может, сейчас не так ценно работать на одном месте столько лет, но я лично этим горжусь. Для меня это семейное дело.
Подготовила Вероника Козлова
«Ульяновск сегодня», №69, 7 августа 2020 г.